数量多。目前我国铁⊙路线路上铺设的道岔有16万组,算下来平均一公里就有一组道岔。而道岔主要集中在铁路的车站和编组场,一个站场甚至能达到上百仲道岔,数量非常多@ 。
结构复杂,道岔的构造要比普通的线路复∴杂的多,因为道岔是由钢◣轨、轨枕、扣件以及各种≡连接零件组成。此外道岔中还有一↘个与电务作业相关的转换设备,整体可〇以看成一个机电结合的设备,因而№道岔比普通线路复杂的多。
使用寿命短,由于道岔特殊而复杂的结构,相对于轨道的其他▲设备,道岔所承受的作用力大,很容易造成钢轨的磨耗与掉块,甚至出现过有一组道岔在上道一个星期后就不『能使用的情况。
铁路是由许多部分组成的,这∮些部分发挥各自的效用,形成一个完整的铁路。道〓岔作为铁路中尤为重要的一个环节,它的质量也直接影响着列车在铁路上的正常运行。根据不同铁路轨道、区域、环境的差异,道岔也有不同类型。为了能够〒选择正确的道岔,我们跟随道岔制造商看〇看从哪里开始。
1.根据维修∏部使用情况选择道岔:
铁路开通运营后,道岔是一个薄弱环◆节。道岔点导轨和固定导轨的导轨需要经常维修和保养。过去,该线路上的几个道岔点在使用∑两周后就报▲废了。道岔的形式也有区别,使用寿命不相同。
线路↓设计时,首先对现有车站的道岔进行详细的调查,然后根据设计,并考虑道岔的使用寿命、道岔尺寸和道岔价格,然后确定设计要采用何种类型的道岔模型。避免同一铁路线出现养护◇岔道的各种形式,增加养︼护难度。
解决道岔有害空间的根〒本之道,当然是消灭有害空间。既然∩普通道岔做不到,就必须研制特殊道岔◢——活★动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方ζ向股道时,活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴,与另一翼轨分开,这样一来矿用道岔,普通道岔的有害空间就不存在了铁路道岔。实践证明,消灭了道岔有害空间,行车【更加平稳↙,过岔速度限制较小,因而特ξ 别适合运量大,需要开行高速列车的线路使用。