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2.根据运行速度选择道岔:
对于已确定原则√的客货共线，设计速度小于或等于160km/h的铁路，一般会使车站和十字路口都采用道岔。中间站、分段站的旅客列车道岔为零。道岔为12，其他ξ站的道岔为9。如果间隔正线与联络线或立交线相连，则间隔正线与立交线相连。18道岔可ζ 根据旅客列车直接通过的要求选择。
以上就是道岔厂家为我们分享的道岔选择方向，了解了这些也可以根据自己的实际需要选择正确的铁路道岔。毕竟铁路的建设是一项大工程，在道岔的选择上「必须严格控制细节，这样建成的道岔才能更适合☆实际应用，从而←减少运行中的一些事故。作为▅一个道岔制造商，我们提供多种道岔车型，如果你想了解更多，可以联系∞我们。
对称道岔:道岔整体对称于干线中线或中间支路的叉角，列车通过时不存在直接和横向的分隔。当锐轨长度相同时，锐轨作用边与主方向的交角约为单开道岔的一半。在其他条件相同的情况下，当引导曲线半径相同时，对称道岔长度小于单开道岔长度，且引导曲线半径约为单开道岔半径的两倍。
三开道岔:又Ψ称双对对称竞投，是一种比较常见的竞投形式。它相当于在不同的侧面△连接的两组单开道岔，但它的长度比两组单开道岔的长度之和短得多。因此，常用于铁路轮№渡桥引线、行车高峰编组场及地形狭窄、有特殊需要的路段。
解决道岔有害空间的根本之道，当然是↑消灭有害空间。既然普通道岔做不到，就必须研制特殊道岔——活动心轨道岔。活动心轨主要的特点是辙叉心轨可以板动。当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来矿用道岔，普通道①岔的有害空间就不存在了铁路道岔。实践证明，消灭了道岔有害空间，行】车更加平稳，过岔速度限制较小，因而特别适合运量大，需要△开行高速列车的线路使用。
随着生产力的进步，人民的生活水〗平也得到了提高，铁路、公路等交通运输越来越普及，铁路遍布全国。矿用道岔作为＠ 铁路的重要环节，其应用不仅有Ψ助于实现列车从一条轨道到另一条轨道，而且有助于实现铁路提速ㄨ。为了卐给旅客创造一个更加舒适的出行环境，矿用道岔的质量选择也非常重要。那么，如何判断矿用道岔〇的质量呢?
矿用道岔安全防范措施检查:上线前按规→定做好安全防范措施(道岔后解除▂防护)。检查点〖轨迹，确保刀具没有夹紧，并随身携带刀具♀，防止刀具落在线上。
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